150万+到2.3万辆，日本车彻底塌了

从2015年到现在，是小编我在汽车行业“混迹”的第12年，在这个过程中，我们真真切切地感受和经历过国内汽车市场的几次“震荡”和堪比“沧海桑田”的巨变，尤其是国产汽车品牌的崛起和合资品牌的集体衰落，放在10年那个时间节点，包括我们在内，都是不敢想象的…… 2018年，日产汽车在国内的销量是156万辆，月均销量超过12万辆，2026年9月，日产在国内的销量为2.36万辆，相比上一年同期，“腰斩”了61.6%；2020年，那一年是本田在国内的高光时刻，也几乎是最后的荣光，当年全年销量162.7万辆，今年9月份本田销量为2.55万辆，同比下滑53.1%，依然“腰斩”…… 从当年平均月销量动不动就十五六万，到现在平均月销量上3万辆都费劲，本田和日产在国内的销量，只剩当年的零头了。如果从销量的角度来说，在2016年—2019年那次汽车“寒潮期”逆势上扬的两家日系品牌，如今就算是塌了，数据已经展现地非常明白了。 可能很多小伙伴看到这里，觉得我们会说“然而”，或者“但是”，为这两个品牌的衰败找一些仅存的亮点，但是不好意思，这一次完全没有。 这种衰败是塌方式、全面的！本田在过去的32个月里，连续销量下滑，越“同比”越心酸，日产也是一样，以前轩逸（参数丨图片）一款车的销量，可能都要比现在整个品牌在国内的销量数据还要好看，忆往昔，只剩唏嘘了。 实际上，大家可能都知道，在过去的很长一段时间里，日系品牌里的这两大“剑客”，给国内汽车市场留下了很多标签，比如皮实、耐用、省油，靠着这种优势，在国内汽车市场缺乏强大竞争的时候，这两个品牌的车型不仅价格不算低，而且卖得非常好。 但是到了燃油车向新能源汽车逐渐过渡的时间段，这两家品牌也就引来了如割肉般的撕裂感，很多引以为豪的优势和口碑，在面对新能源汽车产品的时候，完全就是“对空输出”，自损一千，伤敌没有！ 就比如省油，在燃油车时代，这两个品牌的车型，凭借同级更低的车重，加上发动机、变速箱的技术加持，的确有了省油的口碑，但是到了新能源汽车时代，大家讨论的，都是百公里电耗、充电功率了，没多少人在乎油耗高不高了。尤其是城市用户来说，你日系车油耗再低，能有新能源汽车完全不烧油省油、省钱吗？ 而且新的技术路径下，新能源汽车和智能化是深度绑定的，新能源汽车的高级感是由科技感和用料堆起来的，但是在过往的很多年里，日产、本田本身在国内市场就属于合资品牌中的廉价品牌，品牌格调一直就没上去。在智能化的赛道，这两个品牌“青涩”地像小学生，在智能座舱和智能驾驶领域，对行业其他竞争对手完全没有杀伤力。 当然，更加重要的，在燃油车时代就是合资品牌中的廉价品牌，意味着很多追求性价比的用户，在有了更好的选择之后，就会彻底放弃本田和日产。随着国产新能源汽车的强势崛起，带动了整个行业的波动，一个突出的表现就是豪华品牌和合资品牌的大降价，BBA、大众、丰田都降价了，这些品牌的销售惯性可还是在的。 有些对新能源汽车尚存芥蒂的用户，就是会选择合资品牌中，品牌尚有竞争力的产品，于是BBA、大众丰田尚有一战之力，本田、日产、通用等品牌一败涂地。 当然，我们必须要强调的，如今日系品牌，尤其是本田和日产的销量持续猛降，并不是说国内消费者，如同韩国人那样，对自己的民族品牌有盲目的自信，而是现在大家的选择更多了，新能源汽车也充分展现了优势。在这种情况下，留给已经塌方的日本车，也包括现在的丰田，时间真的不多了。 特别